Prisimenu tuos laikus, kai vienintelis būdas pasiekti kitą miesto galą buvo laukti autobuso, kuris pagal grafiką turėjo atvažiuoti „kas 20 minučių”, bet realybėje pasirodydavo kada panorėjęs. Šiandien situacija visiškai kitokia – telefone turime bent tris skirtingas programėles, kurios per kelias minutes išsprendžia transporto klausimą. Lietuva, nepaisant savo nedidelio dydžio, tapo tikru mobilumo paslaugų testavimo poligonu, kur konkuruoja tiek vietiniai žaidėjai, tiek tarptautiniai gigantai.
Kaip visa tai prasidėjo
Verta prisiminti, kad Bolt (anksčiau Taxify) yra estų startuolis, gimęs Talino garaže, kai jaunas Markus Villig nusprendė, kad taksi verslas Baltijos šalyse veikia neefektyviai. Lietuva tapo viena pirmųjų rinkų, kur šis modelis prigijo greitai ir be didelio pasipriešinimo. Žmonės mielai keitė skambinimą taksi dispečeriui į kelis mygtukų paspaudimus.
Trafi savo ruožtu atsirado kaip lietuviškas atsakas į transporto informacijos chaosą – programėlė, kuri sujungia viešojo transporto grafikus, dalinimosi paslaugas ir navigaciją vienoje vietoje. Tai buvo drąsus žingsnis, nes reikėjo derėtis su savivaldybėmis, viešojo transporto operatoriais ir tuo pačiu konkuruoti su didesniais tarptautiniais žaidėjais.
CityBee pasirinko kitokį kelią – automobilių dalinimosi (car-sharing) modelį, kuris Lietuvoje anksčiau buvo praktiškai neegzistuojantis reiškinys. Idėja paprasta: kam pirkti automobilį, jei gali jį naudoti tik tada, kai reikia, mokant tik už faktinį naudojimą?
Bolt – ne tik taksi, bet visa ekosistema
Šiandien Bolt Lietuvoje yra daugiau nei tiesiog taksi užsakymo programėlė. Kompanija išplėtė savo veiklą į elektrinių paspirtukų nuomą, maisto pristatymą (Bolt Food), o didesniuose miestuose – net ir dviračių dalinimąsi. Tai strateginis žingsnis, nes vartotojas, kartą įsidiegęs programėlę, dažniausiai naudoja ją keliems skirtingiems tikslams.
Kas man asmeniškai patinka Bolt sistemoje – kainodaros skaidrumas. Prieš užsakant kelionę, matai tikslią sumą, todėl nėra netikėtumų kaip senaisiais taksi laikais, kai skaitliukas rodydavo vieną sumą, o vairuotojas prašydavo kitą. Algoritmai skaičiuoja kainą pagal atstumą, paklausą ir laiką, tad piko valandomis kainos gali šokti, bet bent žinai iš anksto, kiek reikės mokėti.
Vairuotojų pusė medalio
Verta pažvelgti ir į kitą monetos puse – vairuotojų perspektyvą. Bolt platforma suteikia galimybę žmonėms užsidirbti papildomai arba net pilnu etatu, tačiau komisiniai, kuriuos ima platforma, yra tema, apie kurią diskutuojama gana aktyviai vairuotojų bendruomenėse. Kai kurie skundžiasi, kad efektyvi valanda su visomis išlaidomis (kuras, automobilio nusidėvėjimas, mokesčiai) neduoda tokio pelno, kaip atrodytų iš pirmo žvilgsnio.
CityBee: kai automobilis tampa paslauga
Car-sharing modelis Lietuvoje prigijo netikėtai gerai, atsižvelgiant į tai, kad daugelis lietuvių tradiciškai vertina asmeninio automobilio nuosavybę kaip statuso simbolį. Vis dėlto miestiečiai, ypač jaunesnė generacija, pradėjo suprasti, kad automobilis, stovintis garaže 90% laiko, yra tiesiog pinigų švaistymas.
CityBee sistema veikia gan paprastai – atsidarai programėlę, matai žemėlapyje laisvus automobilius, rezervuoji, atrakinti telefonu ir važiuoji. Baigus kelionę, tiesiog palieki automobilį patogioje zonoje (ne visai bet kur, yra apibrėžtos zonos didesniuose miestuose). Mokama pagal minutes arba dienos tarifą, jei planuoji ilgesnę kelionę.
Praktinis patarimas naudojantiems CityBee
Iš savo patirties galiu pasakyti – prieš sėdant į automobilį, visada apžiūrėk jį iš išorės ir nufotografuok galimus defektus. Sistema tai leidžia padaryti per programėlę, ir tai apsaugo nuo situacijų, kai tave kaltina dėl brūkšnio, kurio net nebuvai pastebėjęs. Taip pat verta patikrinti degalų kiekį – jei bakas tuščias mažiau nei ketvirtadalis, geriau užpildyti prieš grąžinant, nes kai kurios sistemos skaičiuoja papildomą mokestį už „tuščią” automobilį.
Elektromobilių dalis CityBee parke taip pat sparčiai auga. Tai logiška, nes miesto sąlygomis elektromobilis yra efektyvesnis, tylesnis ir aplinkai draugiškesnis pasirinkimas. Vilniuje ir Kaune elektros įkrovimo infrastruktūra jau pakankamai išplėtota, kad tai nebūtų problema.
Trafi – tas, kuris sujungia visus taškus
Jei Bolt ir CityBee konkuruoja tarpusavyje dėl to, kas suteikia geresnę kelionę iš taško A į tašką B, Trafi bando būti visų šių sprendimų „smegenimis”. Programėlė rodo, kaip greičiausiai ir pigiausiai pasiekti tikslą, kombinuojant viešąjį transportą, dviračius, paspirtukus ar net eilinę pėsčiomis nueitą atkarpą.
Multimodalinis planavimas – taip tai vadinama technine kalba – yra ateities kryptis miestų mobilumui. Vietoj to, kad vartotojas turėtų atidarinėti penkias skirtingas programėles ir lyginti variantus, Trafi bando visą tą darbą atlikti už jį. Tiesa, realybėje sistema kartais vis dar rekomenduoja variantus, kurie neatitinka realios eismo situacijos, bet tobulėjimas akivaizdus kiekvienais metais.
Kodėl tai svarbu miestų planavimui
Nustebtumėte, kiek daug duomenų apie žmonių judėjimą generuoja tokios sistemos kaip Trafi. Savivaldybės, analizuojant šiuos duomenis (anonimizuotus, be asmeninės informacijos), gali priimti geresnius sprendimus dėl viešojo transporto maršrutų, dviračių takų tinklo plėtimo ar net eismo šviesoforų reguliavimo. Tai yra ta duomenų vertė, kurios dažnai nepastebime kaip vartotojai, tiesiog naudojantys programėlę kasdienei kelionei.
Kainų karas ir kas iš to laimi
Konkurencija tarp šių paslaugų atnešė akivaizdų privalumą vartotojui – kainos liko gana konkurencingos, o paslaugų kokybė nuolat gerėja. Tačiau verta pastebėti, kad kainodara nėra statiška. Piko valandomis, per lietų ar specialius renginius, kainos gali kilti gerokai, ir tai natūrali rinkos dinamika, nors kai kuriems vartotojams tai kelia nusivylimą.
Mano rekomendacija – jei planuoji kelionę iš anksto ir žinai, kad bus piko laikas, verta pažiūrėti kainas keliose programėlėse vienu metu. Skirtumas kartais būna nemažas, ypač jei viena kompanija turi daugiau vairuotojų konkrečiame rajone tuo momentu.
Ką reikėtų žinoti prieš pradedant naudotis
Norintiems pradėti naudotis šiomis paslaugomis, turiu keletą praktinių pastabų:
- Registracijai visose sistemose reikės nuskaityti asmens dokumentą ir kartais net vairuotojo pažymėjimą (jei planuoji naudotis car-sharing paslaugomis). Šis procesas kartais užtrunka kelias dienas dėl patikros, tad neverta palikti registracijos paskutinei minutei prieš svarbią kelionę.
- Bankinės kortelės privalo būti aktyvios internetinėms operacijoms. Kartais žmonės susiduria su problemomis, kai kortelė blokuojama dėl „įtartinos” pirmosios operacijos – tai normalu ir greitai išsprendžiama per banko programėlę.
- Verta įjungti pranešimus apie kainų pokyčius, jei tokia funkcija egzistuoja. Tai leidžia sutaupyti, pasirenkant tinkamiausią momentą kelionei, kai tai galima planuoti.
- CityBee ir panašiose sistemose atkreipk dėmesį į degalų politiką ir grąžinimo zonas – bauda už automobilio palikimą ne ten, kur reikia, gali sugadinti visą sutaupytų pinigų džiaugsmą.
Kur visa tai veda: miesto ateitis be asmeninio automobilio?
Kai pažiūri į bendrą vaizdą, matai, kad Lietuvos didieji miestai palaipsniui juda link modelio, kuriame asmeninio automobilio nuosavybė tampa pasirinkimu, o ne būtinybe. Tai nereiškia, kad automobiliai dings iš gatvių – greičiau tai reiškia, kad žmonės pradeda protingiau skaičiuoti, kada verta turėti savo transportą, o kada pigiau ir patogiau tiesiog pasiskolinti ar pasinaudoti dalinimosi paslauga.
Bolt, CityBee ir Trafi kartu sukūrė ekosistemą, kurioje kiekviena kelionė gali būti optimizuota – kainos, laiko ar patogumo atžvilgiu. Tai nėra idealu, technologijos vis dar turi trūkumų, o infrastruktūra ne visur vienodai išplėtota (mažesniuose miesteliuose situacija kitokia nei Vilniuje ar Kaune), bet kryptis akivaizdi.
Jei šiandien turėtumėte rinktis vieną patarimą, ką pasiimti iš šio straipsnio, tai būtų šis: neverta įsipareigoti vienai platformai. Turėkite visas tris programėles telefone, palyginkite kainas ir laukimo laiką konkrečiu momentu, ir tegul konkurencija tarp jų dirba jūsų naudai. Galų gale, tai yra tas retas atvejis, kai technologijų karas tiesiogiai reiškia pinigus jūsų kišenėje – tereikia mokėti tuo pasinaudoti.
